点击关闭

同比2019-2019年8月7日后新能源公交车补贴过渡期终止-实时新闻网

  • 时间:

女童手臂卷入扶梯

8月12日,中國汽車工業協會(以下簡稱「中汽協」)發佈的7月份汽車產銷數據顯示,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,分別同比下滑6.9%和4.7%。其中,新能源乘用車7月份銷量為6.3萬輛,同比下滑9.4%;新能源商用車銷量為1.3萬輛,同比上漲29.6%。而新能源商用車的銷量上漲主要得益於新能源客車銷量的大幅增長。中國客車統計信息網的數據顯示,7月份,6米以上新能源客車銷量為1.17萬輛,同比增長61.9%。

但是8月7日之後,新能源公交車補貼退坡后,新能源客車銷量將會怎樣?根據2019年新能源客車補貼標準和技術要求,過渡期結束后,非快充類純電動客車、快充類純電動客車和插電式混合動力(含增程式)客車三類型的補貼從2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分別下調至500元、900元、600元/kWh,退坡幅度分別達58.35%、57.1%、60.0%。同時單車最高補貼大幅下調,6<L(長度)≤8m的客車最高補貼從5.5萬元降低到2.5萬元,8<l≤10m的客車從12萬元降低到5.5萬元,l>10m的客車則從18萬元減半到9萬元。但是與新能源乘用車不同的一點是,地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。< l≤10m的客車從12萬元降低到5.5萬元,l>10m的客車則從18萬元減半到9萬元。但是與新能源乘用車不同的一點是,地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。

「8月搶裝有望短期延續,但產銷表現趨弱。一方面,根據2019年的新能源公交車補貼政策,2019年8月7日後新能源公交車補貼過渡期終止,預計新能源公交車市場在8月初存在搶裝,有望對同期客車產銷帶來明顯拉升。另一方面,8月在過渡期區間內的時間較短,而過渡期搶裝透支了一部分購車需求,過渡期過後可能為客車產銷帶來一定負面影響,疊加高鐵和私家車普及程度提升帶來客車整體需求下滑,公司及行業產銷情況大概率弱於7月。」山西證券在一份研報中表示。

而瑞銀證券認為,新能源客車產量和需求量基本上是穩定的,每年都在10萬輛左右,因為新能源客車是一項社會公共產品,公交公司在採購客車的時候首先不是考慮價格因素,加上新能源客車有地方補貼和營運補貼,使其市場增長不會很快結束。

具體來看,排在前三位的是宇通客車、中車電動和中通客車,銷量分別達到4247輛、1090輛和1050輛,分別同比增長689.4%、171.8%和117.4%。而丹東黃海、廈門金旅7月份的銷量,更是比去年同期增長几十倍。

不同於純電動客車和插電式混合動力客車,燃料電池客車有望持續增長,比起純電動和插電式混動客車面臨補貼大幅下滑的情況,氫燃料電池客車2019年的補貼保持不變,同時國家政策鼓勵加強加氫站建設和完善配套運營服務。中汽協銷量統計數據顯示,1-7月燃料電池汽車產銷分別完成1176輛和1106輛,比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。而目前燃料電池車型的主力是燃料電池客車,在工信部2018年及2019年上半年公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,燃料電池客車佔據燃料電池汽車總數的70%。

實際上從整個上半年來看,新能源客車的銷量都與補貼多少呈現正相關。今年一季度補貼仍延續2018年標準,因此一季度新能源客車銷量同比大漲。而3月26日,2019年新能源客車補貼標準出爐后,新能源客車的補貼標準有所縮減,因此新能源客車銷量經歷了兩個月的同比下跌,但此時並未明確補貼過渡期的時間表。直至5月8日《通知》發佈,新能源公交車的過渡期被確定在8月7日結束,而6月和7月就成為新能源公交車補貼退坡前的最後兩個月,受此影響新能源客車銷量再次出現兩個月的快速增長。

一邊是新能源乘用車的銷量大幅下滑,一邊是新能源客車銷量大幅上漲,7月份,國內新能源車市場出現明顯的「兩極分化」。

這是繼6月份之後,新能源客車連續第二個月保持銷量同比增長,6月份新能源客車銷量同比增長超過了50%。但整個上半年,新能源客車銷量呈現出大起大落的狀態。今年一季度,新能源客車銷量同比增長135%,但此後的4月份和5月份連續出現同比下滑,直到6月份重新恢復增長。

而近兩個月新能源客車銷量猛增,與新能源公交車仍在補貼過渡期內有直接關係。與新能源乘用車在今年6月25日開始實施2019年補貼標準不同,5月8日相關部門發佈《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》(以下簡稱《通知》),規定新能源公交車過渡期延期至今年8月7日,過渡期內補貼標準按照2018年標準的0.6倍執行。中國客車統計信息網的數據顯示,今年1-7月份售出的新能源客車,95%作為公交車使用,而《通知》延長新能源公交車過渡期對新能源客車銷量的影響十分明顯。

今日关键词:退档考生已赴北大