补贴退坡是新能源汽车销量下滑的直接原因-水果游戏-重庆最新新闻
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今年,中汽協將新能源汽車銷量的預測目標從160萬輛下調至150萬輛。今年截至9月,中國新能源汽車銷量為87.2萬輛,完成度僅為58.13%。乘聯會秘書長崔東樹表示,今年新能源汽車的銷量如果能與去年持平,就算是比較樂觀的情況了。

現象新能源車產銷量連續三個月下降

10月11日,全球小家電市場知名企業戴森的創始人詹姆斯·戴森以內部信的形式宣布「決定終止電動汽車項目」,原因為「無法確保這款汽車的商業可行性」,且尋找接盤買家但「目前尚未有所進展」。從宣布造車的第一封郵件開始,到決定終止項目的郵件被公佈於世,僅740餘天。由此便可窺未來新能源汽車市場競爭之狀況。

「補貼退坡是新能源汽車銷量下滑的直接原因。」長沙一位不願透露姓名的業內人士表示,自今年6月底補貼政策退坡后,7月新能源汽車銷量就出現了下跌。的確,今年6月底開始執行的新能源補貼新政,國家補貼標準降低約50%,地方補貼直接取消,整體補貼退坡幅度近70%。對此觀點,不少業內人士受訪時也表示認同。

「洗牌后,新能源汽車發展將更加可期。」長沙一位業內人士堅稱。對此,崔東樹也表示,雖然現在新能源市場進入調整期,但二手車殘值在逐步企穩,法規也在不斷完善,這對新能源車市場的發展都是利好。崔東樹認為,新能源汽車的認可度將進一步提升,新能源乘用車的谷底回升潛力較大。

還有業內人士認為,整體車市不景氣也影響了新能源汽車的銷量。該業內人士分析,由於汽車的可選消費屬性突出,且在經歷了長期的高速增長后,很多家庭都已經有了私家車,「剛需已解決,增購和換購的需求本就沒有那麼大。」數據顯示,今年1-9月,中國汽車產銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

「6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。」崔東樹稱,補貼退坡影響仍在持續。

整體車市下行、補貼退坡、燃油車降價等被指是國內新能源汽車產銷量出現「三連降」的主因。業內人士指出,之前出現的新能源汽車全面開花的局面將一去不復返,隨着競爭加劇,行業將迎來洗牌。洗牌后,行業仍然可期。

觀點市場競爭加劇,行業或迎洗牌「在補貼退坡並最終退出的背景下,新能源汽車遍地開花的局面或將一去不復返,行業將迎來洗牌。」專家指出,未來新能源汽車市場將逐步由「政策驅動」向「市場驅動」轉型,市場競爭將愈演愈烈,產業進入優勝劣汰關鍵階段。

(原標題:產銷「三連降」,新能源汽車行業將洗牌?)

一路風風火火的新能源汽車遇冷了?10月14日下午,中國汽車工業協會在北京舉行信息發佈會,今年9月新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,自7月份來上演「三連降」。

根據中國汽車工業協會發佈數據,今年9月新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,新能源汽車產銷量自7月份以來上演了「三連降」。從乘聯會發佈的數據看,9月的新能源汽車零售走勢低於8月,8月數據又低於7月,呈現連續一個季度的疲軟。

此外,傳統燃油車大力降價促銷致車市競爭加劇,也使得新能源汽車沒以前好賣了。中汽協秘書長助理許海東也表示,今年國五國六切換導致車型價格優惠,搶走了一部分新能源車的消費者。

探因車市下行、補貼退坡、燃油車降價

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