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洪水石拱桥-这座大桥不仅是当时全国最长的铁路石拱桥-泸溪新闻网

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TFBOYS报平安

生於1952年的老人王朝洪說,自己小時候經常聽大人們回憶王二溪大橋修建時的盛況,「幾千人整整幹了2年,古鎮成了大工地,我出生那年大橋正式通了車。」

硬核「橋堅強」:長316米,彎道半徑達382米

作者:王鵬在中國西南鐵路大動脈成渝鐵路資陽段,

    

    

「兩次大洪水,一次大地震,大橋沒一點損傷,真的不可思議。」8月初,頂着烈日在橋上巡查過後,已養護王二溪大橋幾十年的鐵路老職工劉宗全發出感嘆。

    

那時新中國剛剛成立,各地物資匱乏,修建成渝鐵路時,因鋼材不夠,許多橋樑只能就地取材,用石頭建造。因建設需要,鐵路需從王二溪古鎮上空彎曲掠過。加之當地屬丘陵地區,溝壑縱橫,對當時的建設者來說,是一個不小的難題。

    

令人驚訝的是,已經67歲高齡的王二溪大橋,經歷了兩次洪水和汶川特大地震,居然從未經歷過大修,是名副其實的「橋堅強」。

    

王鵬 攝「鐵路通車時,那場面太盛大了。」黃緒友老人回憶,當時工人們都登上了火車,經過王二溪大橋時,大家振臂高呼,為這座宏偉的大橋,也為大家兩年的艱苦奮鬥。

至今仍繁忙運行!一起來了解下它的故事吧!

王鵬 攝如今,隨着成渝高鐵的開通,成渝鐵路逐漸減少了客運列車,以貨運為主。每天仍有60餘列火車從橋上經過,載着礦產、農產品等貨物駛向全國各地。

王鵬 攝劉宗全說,這得益於當時的建造工藝。「成渝鐵路是新中國成立后建造的第一條鐵路,當時的建設者精益求精,石砌工藝極高,這是大橋在汶川地震中毫髮無損的直接原因。同時,還考慮到了這裏雨水多的天氣,石頭與石頭之間用瀝青和麻布鋪上防水層,大橋特意設計了泄水孔,可以說是石拱橋的最高級別了。」

    

王鵬 攝在與王二溪大橋同齡的王朝洪老人看來,自己的一生都伴隨着大橋上火車呼嘯而過的聲音。他說,「這座橋67歲了,至今還正常使用,它的壽命肯定比我長得多!」

王鵬 攝一般的石拱橋大多跨度短,且少有彎道,而王二溪大橋不僅長達316米,彎道半徑更達382米,好像在王二溪古鎮上空劃過一道巨大的圓弧。甚至,大橋還有一個緩慢的7‰坡度!

每逢雨季都面臨著巨大的防洪壓力。

這座修建於67年前的石拱橋,為何這麼堅固?

名副其實的「橋堅強」這座大橋不僅是當時全國最長的鐵路石拱橋,直到現在也仍然保持着這一紀錄。70年代恢復高考後,王二溪大橋甚至上過高考試卷,「全國最長的鐵路石拱橋是哪座大橋?但很多資陽本地人都答不上來,這座大橋太低調了。」劉宗全說。

    

於1952年通車今年已經「67歲」了!經歷了兩次洪水和汶川大地震

王鵬 攝成渝鐵路建成后成為了西南的鐵路運輸大動脈,不斷推進着川渝地區的經濟社會發展。最繁忙時,每天有近百趟列車往返成渝,這些車都要經過王二溪大橋。

王鵬 攝1950年,成渝鐵路全線開工,這是新中國成立后開工建設的第一條鐵路,3萬多解放軍和10萬民工先後參与建設。在這條連接成都和重慶的鐵路線上,緊鄰沱江處有一個小鎮忠義鎮,古時水運繁忙,人稱王二溪古鎮。

    

「這對大橋的結構設計和承重能力都是考驗。」劉宗全說,這樣的石拱橋,別說在當時極其罕見,到了現在也不多見。

「1981年,沱江水位上漲,整個小鎮的房子都被洪水淹沒,大水淹到了王二溪大橋的起拱線。」劉宗全回憶,當時遠遠望去,整座大橋屹立在黃色的洪水之中,但一列列火車依然呼嘯而過,大橋毫髮無損,堅固可靠。

王鵬 攝今年85歲的黃緒友老人,當年曾參与王二溪大橋的建設。回憶起那段歲月,老人感慨不已。「工人們每天都要到附近的鄉上找合適的石頭,用大船經沱江運到鎮上,再人工切割,四個人抬一塊石料,最後抬到山上。」

    

「橋堅強」王二溪大橋緊鄰沱江,

王鵬 攝這座全國最長的鐵路石拱橋

    

    

王鵬 攝2008年,汶川大地震后,劉宗全和工友趕忙來到王二溪大橋檢修。「但大橋甚至連一絲裂縫都沒有。」這位在成渝鐵路上檢修了大半輩子橋隧的老工人說,王二溪大橋像一位老夥計,在歲月的洗禮下,雖日漸變老,但始終給人一種很踏實的感覺。

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