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客运地铁-不只是要“减少重复安检”而已-汽车资讯网

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张兆旭体测受伤

需要提及的是,安檢減少,但安全不能降級。所以,減少「重複安檢」也給管理者提出了更高要求,他們要用更強的責任心與更完備的公共服務,保障民眾的安全。

「重複安檢」不僅減損了民眾的出行體驗,還讓公共服務的效率打了折扣。重複安檢,說白了就是相同標準下的重複作業,但在車站、機場管理足夠精細的情況下,這不少時候就成為一種不必要的冗餘。為此,還產生了安檢系統的大量重複建設,以及安檢人員的超量配備,造成人力與設備的浪費。

此前,乘地鐵到火車站或機場時,過了地鐵安檢,還要在進火車站或機場時再次安檢,這種「重複安檢」的現象,曾在多地引發熱議。交通運輸部新出台的「辦法」,可視作對社會關切的正面回應。「減少重複安檢」,背後的公共服務水平便捷化思維不僅值得肯定,而且有必要推及至更多公共服務。

對於「重複安檢」帶來的種種問題,一些地方和部門早已注意到。例如,從2017年起,北京、天津、成都等城市相繼在一些火車站,取消了鐵路和地鐵交會處的安檢門,實施了安檢互認制度。而交通運輸部的「辦法」,更把這一問題的解決,提升至國家層面。可以預料,隨着辦法的正式施行,車站、機場的「重複安檢」現象或將逐步淡出人們的生活。

近日,交通運輸部印發了《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》(以下簡稱「辦法」),「辦法」規定,與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地應為安檢互認提供便利,以減少重複安檢,提高通行效率和服務水平。

同樣以安檢制度為例,在減少不必要的「重複安檢」之外,為了方便民眾生活,有的地方還進行了其他探索。比如,上海今年8月起在部分地鐵站實行「安檢快捷通道」。民眾可以提前在網上實名申請,審核通過後,攜帶隨身包裹物品(非危險品)就可刷碼快速進站,這同樣便捷了乘客服務。

各大車站、機場的「重複安檢」,初衷也是為乘客安全與公共秩序多設一道「安全門」,公眾應當理解這種良苦用心。但要看到,現實生活中,大量「重複安檢」的存在,給民眾生活帶來諸多困擾和不便,降低了公共服務的品質。比如,乘火車、飛機一次安檢,下車乘地鐵又一次安檢,在不少地方普遍存在。排着長龍的安檢隊伍,讓後面的乘客焦慮等待,尤其是對那些攜帶較多行李或者老幼孕等特殊乘客而言,更讓其備受煎熬。

毫無疑問,公共服務當因民而「變」,急民所急,以民意需求為導向,打磨好公共服務的每個細節,給民眾以更多獲得感。

當然,公共服務便捷化,不只是要「減少重複安檢」而已,它的最終目的是提質增效,把「以人為本」滲透到公共服務的每一個服務環節中。

本文来源:新京报

「減少重複安檢」是民意所歸,但公共服務改進的步伐不能就此止步,我們需要舉一反三,推動更多類似公共服務的進取和創新。在這方面,我們的政府和公共服務部門,無疑有着不小的發揮空間。

除此之外,「重複安檢」還有可能導致一種情況:狹小空間內人員大量聚集,一旦發生突發事件,平添疏通或逃生難度,潛藏安全隱患。

▲乘客过安检。图片来自视觉中国。

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